Những chiếc xe hiện đại đã bắt đầu phát triển động cơ xe điện không có đất hiếm

Theo BusinessKorea, Hyundai Motor Group đã bắt đầu phát triển động cơ xe điện không phụ thuộc rất nhiều vào Trung QuốcCác yếu tố đất hiếm.

Theo những người trong ngành vào ngày 13 tháng 8, Tập đoàn xe máy Hyundai hiện đang phát triển một động cơ đẩy không sử dụng các yếu tố đất hiếm nhưNeodymium, Dysprosium, VàTerbiumTại Trung tâm nghiên cứu Nanyang ở Huacheng, Gyeonggi làm. Một người trong công nghiệp cho biết, Tập đoàn động cơ Hyundai Hyundai đang phát triển 'động cơ đồng bộ rôto (WRSM)' để tránh hoàn toàn việc sử dụng nam châm vĩnh cửu có chứaCác yếu tố đất hiếm

Neodymium là một chất có từ tính mạnh mẽ. Khi trộn với một lượng dấu vết của dysprosium và terbium, nó có thể duy trì từ tính ngay cả ở nhiệt độ lên tới 200 độ C. Trong ngành công nghiệp ô tô, các nhà sản xuất xe sử dụng các nam châm vĩnh cửu dựa trên Neodymium này trong động cơ đẩy của họ, thường được gọi là trái tim của xe điện. Trong cài đặt này, nam châm vĩnh cửu dựa trên Neodymium được đặt trong rôto (phần quay của động cơ), trong khi các cuộn dây làm bằng cuộn dây được đặt xung quanh rôto để điều khiển động cơ bằng cấu hình động cơ đồng bộ nam châm vĩnh cửu (PMSM).

Mặt khác, động cơ mới đang được phát triển bởi Tập đoàn động cơ Hyundai sử dụng điện trong thay vì nam châm vĩnh cửu trong rôto. Điều này làm cho nó trở thành một động cơ không dựa vào các nguyên tố đất hiếm như neodymium, dysprosium và terbium.

Lý do tại sao Tập đoàn động cơ Hyundai đã chuyển sang phát triển động cơ xe điện không chứa các yếu tố đất hiếm là do sự gia tăng đáng kể gần đây trong nhập khẩu đất hiếm của Trung Quốc. Trung Quốc chiếm 58% sản lượng khai thác neodymium của thế giới và 90% neodymium tinh chế của thế giới. Theo Hiệp hội Thương mại Hàn Quốc, với sự gia tăng sản xuất xe điện của các nhà sản xuất ô tô trong nước, giá trị nhập khẩu của nam châm vĩnh cửu chủ yếu bao gồm các yếu tố đất hiếm đã tăng từ 239 triệu đô la Mỹ (khoảng 318 tỷ người Hàn Quốc đã giành chiến thắng) vào năm 2020 lên 641 triệu đô la Mỹ năm 2022. Khoảng 87,9% nam châm vĩnh cửu từ Hàn Quốc đến từ Trung Quốc.

Theo báo cáo, chính phủ Trung Quốc đang xem xét sử dụng lệnh cấm xuất khẩu nam châm đất hiếm của Hồi giáo như là một biện pháp đối phó với các hạn chế xuất khẩu bán dẫn của Hoa Kỳ. Nếu Trung Quốc thực hiện các hạn chế xuất khẩu, nó sẽ trực tiếp tấn công toàn bộ các nhà sản xuất xe, những người tích cực thúc đẩy sự chuyển đổi rộng rãi của xe điện.

Trong tình huống này, BMW và Tesla cũng đang tìm cách phát triển các động cơ không chứa các yếu tố đất hiếm. BMW đã áp dụng công nghệ WRSM đang được phát triển bởi Hyundai Motor Group trong chiếc xe điện BMW I4. Tuy nhiên, so với các động cơ sử dụng nam châm đất hiếm, động cơ WRSM hiện tại có tuổi thọ ngắn hơn và tổn thất năng lượng hoặc đồng cao hơn, dẫn đến hiệu quả thấp hơn. Làm thế nào Hyundai Motor Group giải quyết vấn đề này có thể là một yếu tố quan trọng để đạt được công nghệ ô tô không có trái đất hiếm.

Tesla hiện đang phát triển một động cơ sử dụng nam châm vĩnh cửu Ferrite, được tạo ra bằng cách trộn các yếu tố kim loại với oxit sắt. Nam châm vĩnh cửu Ferrite được coi là thay thế cho nam châm vĩnh cửu dựa trên neodymium. Tuy nhiên, từ tính của chúng là yếu và không phù hợp để sử dụng trong động cơ xe điện, điều này đã dẫn đến một số lời chỉ trích trong ngành.