Theo BusinessKorea, Tập đoàn ô tô Hyundai đã bắt đầu phát triển động cơ xe điện không phụ thuộc nhiều vào Trung Quốc “nguyên tố đất hiếm“.
Theo những người trong ngành vào ngày 13 tháng 8, Hyundai Motor Group hiện đang phát triển một động cơ đẩy không sử dụng các nguyên tố đất hiếm nhưneodymium, loạn dưỡng, Vàterbitại Trung tâm nghiên cứu Nanyang ở Huacheng, Gyeonggi do. Một người trong ngành cho biết, “Tập đoàn ô tô Hyundai đang phát triển một 'động cơ đồng bộ rôto dây quấn (WRSM)' hoàn toàn tránh sử dụng nam châm vĩnh cửu chứanguyên tố đất hiếm
Neodymium là một chất có từ tính mạnh. Khi trộn với một lượng nhỏ dysprosi và terbi, nó có thể duy trì từ tính ngay cả ở nhiệt độ lên tới 200 độ C. Trong ngành công nghiệp ô tô, các nhà sản xuất xe sử dụng các nam châm vĩnh cửu gốc neodymium này trong động cơ đẩy của họ, thường được gọi là "trái tim của xe điện". Trong bối cảnh này, nam châm vĩnh cửu gốc neodymium được đặt trong rôto (phần quay của động cơ), trong khi các cuộn dây được làm bằng dây quấn được đặt xung quanh rôto để dẫn động động cơ bằng cấu hình "Động cơ đồng bộ nam châm vĩnh cửu (PMSM)".
Mặt khác, động cơ mới do Hyundai Motor Group phát triển sử dụng nam châm điện thay vì nam châm vĩnh cửu trong rotor. Điều này khiến nó trở thành động cơ không phụ thuộc vào các nguyên tố đất hiếm như neodymium, dysprosium và terbium.
Lý do khiến Tập đoàn ô tô Hyundai chuyển sang phát triển động cơ xe điện không chứa nguyên tố đất hiếm là do lượng nhập khẩu đất hiếm của Trung Quốc tăng đáng kể gần đây. Trung Quốc chiếm 58% sản lượng khai thác neodymium của thế giới và 90% neodymium tinh chế của thế giới. Theo Hiệp hội Thương mại Hàn Quốc, với sự gia tăng sản xuất xe điện của các nhà sản xuất ô tô trong nước của Hàn Quốc, giá trị nhập khẩu nam châm vĩnh cửu chủ yếu bao gồm các nguyên tố đất hiếm đã tăng từ 239 triệu đô la Mỹ (khoảng 318 tỷ won Hàn Quốc) vào năm 2020 lên 641 triệu đô la Mỹ vào năm 2022, tăng gần 2,7 lần. Khoảng 87,9% nam châm vĩnh cửu nhập khẩu từ Hàn Quốc đến từ Trung Quốc.
Theo báo cáo, chính phủ Trung Quốc đang cân nhắc sử dụng “lệnh cấm xuất khẩu nam châm đất hiếm” làm biện pháp đối phó với các hạn chế xuất khẩu chất bán dẫn của Hoa Kỳ. Nếu Trung Quốc thực hiện các hạn chế xuất khẩu, nó sẽ trực tiếp ảnh hưởng đến toàn bộ các nhà sản xuất xe đang tích cực thúc đẩy quá trình chuyển đổi rộng rãi của xe điện.
Trong tình huống này, BMW và Tesla cũng đang tìm cách phát triển động cơ không chứa các nguyên tố đất hiếm. BMW đã áp dụng công nghệ WRSM do Hyundai Motor Group phát triển trong xe điện BMW i4. Tuy nhiên, so với các động cơ sử dụng nam châm đất hiếm, động cơ WRSM hiện tại có tuổi thọ ngắn hơn và tổn thất năng lượng hoặc đồng cao hơn, dẫn đến hiệu suất thấp hơn. Cách Hyundai Motor Group giải quyết vấn đề này có thể là yếu tố chính để đạt được công nghệ ô tô không chứa đất hiếm.
Tesla hiện đang phát triển một động cơ sử dụng nam châm vĩnh cửu ferit, được tạo ra bằng cách trộn các nguyên tố kim loại với oxit sắt. Nam châm vĩnh cửu ferit được coi là chất thay thế cho nam châm vĩnh cửu gốc neodymium. Tuy nhiên, từ tính của chúng yếu và không phù hợp để sử dụng trong động cơ xe điện, điều này đã dẫn đến một số chỉ trích trong ngành.
Thời gian đăng: 15-08-2023